电子登机牌时代来了，我们离“智能机场”还有多远？

（图片来源：全景视觉）

经济观察网 记者 邓军11月28日，记者从南方航空公司获悉，该公司将在明年1月1日起在北京、广州等国内39个城市机场实行无纸化登机。乘客可凭电子登机牌直接通过安检、登机，无须再排队打印纸质登机牌。此项服务将从广州始发国内航班试点，逐步向所有国内航班推广。其中，海口、三亚两城市机场将于明年推行该项服务。

另据香格里拉机场的消息，本月稍早前落地该机场的全国首家集成eID身份电子证照服务系统目前运行良好，其识别准确率达到了100%。

来自国际航空运输协会（IATA）在全球范围内的一份调查显示，74%的消费者在过去1年内使用过电子登机牌，可见旅客对于电子登机牌的接受度很高，再加上技术已较为成熟，“无纸化”值机将成为民航业未来的发展趋势。

不过，有业内人士建议，国内民航业在努力推动“无纸化”值机的过程中，也应充分考虑硬件技术和软件配套的协同性，尤其是在一些尚不成熟的先进技术领域，不要把步子迈得过快。

“秒级”通关的电子登机牌

香格里拉机场电子证照服务系统由云南机场集团和中国航信航旅纵横联手打造。该系统采用近场通信（NFC）、人脸识别、活体检测及数据加密技术。旅客在云南机场集团微信和航旅纵横APP上办理值机手续后，只需在香格里拉机场安检时出示电子登机牌，便可完成行程校验、身份校验、人脸识别、人证合一等一系列安检流程。

云南机场集团在接受记者采访时表示，相对于国内其他机场的电子机票系统，“香格里拉机场电子证照服务系统最大的技术优势在于eID身份电子证照的开通，是基于对身份证真实性的在线验证技术，以手机摄像头在安全模式下拍摄本人照片并与身份证内置照片比对，且需经本人授权后方可在机场安全环境下使用。以密码技术为基础、以智能安全芯片为载体、由‘公安部公民网络身份识别系统’签发给公民的网络电子身份标识，能够在不泄露身份信息的前提下在线远程识别身份。”

香格里拉机场向记者最新反馈的信息显示，截止记者发稿前，共有超过87位乘机旅客使用电子证件照服务系统过检，其识别准确率能达到100%。

实际上，香格里拉机场电子证照服务系统的使用，不仅减少了传统的身份证核验流程，也简化了安检人员的操作流程，提升了安检速度。

“它的投入明显改善了机场的安检流程，与纸质登机牌和身份证过检相比，电子证照的安检流程方便了许多、大大缩短了旅客过检时间，使得整个机场的人均安检速度提升了一倍。”香格里拉机场告诉记者，“如果机场大力对外宣传该套电子证件照服务系统，预计在一两年内可实现80%的乘机旅客使用此套系统过检。”

另据云南机场集团透露，国内首家电子证照服务落地香格里拉机场，主要是考虑了香格里拉作为云南著名的旅游品牌城市，其游客量及游客多样化，可以更好的向全国各地的旅客宣传及体验eID身份电子证照的便捷性。预计在2019年，云南机场集团将在云南省内各地机场逐步推行这套电子证照服务系统。

无纸化值机将成未来发展趋势

长期以来，旅客乘机出行，一般都要提前两个小时到达机场，经历“在柜台排队领取登机牌、排队安检、盖安检章、进入候机通道、等待检验登机牌、登机”这一整套流程。

近年来，随着中国民航运输市场的高速发展，以及新技术、新模式在诸多航空公司和机场的应用，机场旅客服务的方式与内涵发生了显著的变化。

“无纸化”乘机服务主要是运用电子登机牌、旅客人脸识别等信息化手段，为旅客提供高效便捷的乘机服务，解决了广大旅客值机“排队时间长”、手续繁琐等一系列乘机难题。

早在今年年初举行的全国民航工作会议就指出，推行“无纸化”便捷出行，是今年民航九大主要任务中的重要内容。今年3月30日民航局正式下发《推进国内千万级机场“无纸化”便捷出行项目方案》，对在千万级机场推行“无纸化”便捷出行工作进行了全面部署，要求年底前32家千万级机场全部支持“无纸化”便捷出行。

另据民航局今年7月份举行的例行新闻发布会称，截至当时，广州、深圳、西安、重庆、长沙、郑州、海口、哈尔滨、大连、南宁、福州、呼和浩特等12家千万级机场已全面实现旅客值机、安检、登机全流程电子化。

另外，随着智能手机使用的增加，以及航空公司和OTA不断推出移动服务，常旅客（经常乘坐飞机出行的乘客）越来越多的使用移动端电子登机牌。

根据IATA最新统计，截至今年9月，已有近60%的中国国内航班旅客，选择在机场外通过网络办理值机手续，并获取电子登机牌用于后续乘机操作。IATA北亚地区机场、旅客、货运及安保服务总监侯侃预测，到2020年，中国内地无纸登机牌使用率将达到100%。

景鉴智库创始人兼首席分析师周鸣岐认为，“无纸化”乘机对于客流量较大的机场在提升值机效率、减少运行成本方面，效果会尤为明显。

据中国民航局运输司此前的初步测算，以去年全国民航客运量计算，实行“无纸化”乘机以后，可以提升值机效率，减少运行成本，年节约纸张143万吨，节约社会时间4800万个小时。

日前， IATA北京办事处相关负责人在接受中国民航报的采访表示，电子登机牌的全面使用，不仅能为中国民航每年节省约26亿元的运营成本，大幅提升旅客出行体验，也将为航空公司拓展增值服务提供更为广阔的时间与空间。作为机场旅客服务全面数字化、电子化的起点，电子登机牌将推动中国民航，乃至全球航空运输业旅客服务的优化与变革。

我们离进入“智能机场”还有多远

如今，“无纸化”出行已然成为了民航领域未来的一大发展趋势，甚至机场以外的其他服务环节也有可能运用更多的智能识别服务。然而，但不容忽视的是，很大一部分休闲旅客（尤其是老人）还不是很熟悉地使用移动端电子登机牌。

记者从香格里拉机场方面获悉，从近段时间对持电子证件照的旅客过检的统计结果显示，90%以上使用电子证件照过检的都是外地旅客，基本都是年轻人，这套系统也仅适用于年轻人及使用智能机的各类乘机旅客。而在老年人方面，由于他们多数人使用的都不是智能手机，因此在香格里拉机场，电子证照系统不能完全取代纸质登机牌，纸质登机牌仍将继续保留。

此外，国内一些机场对电子登机牌的识别准确率，也存在着一定的误差。今年9月份，记者本人在四川成都双流机场乘坐南方航空的航班飞往北京时，就遭遇了南方航空主动推送的电子登机牌在机场登机安检处无法识别的尴尬情况，最终仍需通过纸质登机牌的方式安检登机。

在电子登机牌日益普及之时，人脸识别技术也开始进入推广阶段。

自2017年开始，澳大利亚布里斯班机场、加拿大渥太华国际机场、美国亚特兰大和丹佛等多个机场已在登机、通关等环节先后试行了人脸识别技术。而在航空公司方面，芬兰航空、荷兰国家航空也都先后开始测试人脸识别技术以加快登机流程。

在中国国内，目前人脸识别技术已在广州白云国际机场、首都国际机场、银川机场等落地，并应用于安检、登机、VIP迎宾、动态布控等多个环节。

不过，人脸识别技术在其识别的准确率问题上，也引起了不少争议。

对于人脸识别这项技术来说，目前应用最广泛的依旧是“1：1 等级”，也就是能够依靠数据库中较为清晰、准确的照片与实际拍摄的照片进行对比，最终达到“人脸认证”，从而判断“这张照片是你吗？”

但是，对于要求100%准确的登机、安检事务来说，其对人脸识别系统提出的问题已经不是“这个人是不是某某？”，而是“这个人是谁？”——也就是一个“1：N等级”的问题，其比“1：1等级”复杂得多。

尽管已经有公司号称他们的人脸识别技术准确率达到98%、99%，但这些技术是否真的经过了大规模的实践检测，能不能保证安全、准确？

或许，我们对2017年的“3·15晚会”还记忆犹新——人脸识别技术的安全漏洞问题依旧存在，甚至通过简单的“p图”等手段即可绕过。

此外，同时随着待识别的人数的增加、出现长得比较像的人的概率增加等情况逐渐增多。而人类脸部存在相似性，这对于利用人脸区分人类个体是不利的。再加上化妆的掩盖及双胞胎的天然相似性，更是增加了识别的难度。而人脸外形的易变性（例如人可以通过脸部的变化产生很多表情），在不同观察角度，人脸的视觉图像也相差很大。人脸识别还受光照条件(例如白天和夜晚，室内和室外等)、人脸的很多遮盖物(例如口罩、墨镜、头发、胡须等)、年龄等多方面因素的影响。

周鸣岐认为，无论是电子登机牌，还是人脸识别，目前都存在着一定的识别误差和出错的情况，有时成功率只有90%左右。“这些识别上的误差，可能会给旅客登机带不少的意外。对于航空领域来说，可能基于安全考虑需要，会更迫切期望采用人脸识别技术。但硬件技术和软件配套的不断成熟肯定有一个过程，我建议推进‘无纸化’乘机的同时，也应准备好出现意外时的备选措施，保障旅客的顺利出行。”