一张行李牌缘何引起全球关注？

如果将传统的纸质行李标签首尾相连，每年全球民航业使用的行李标签能够环绕地球30多圈。然而，即便如此，每年依然有不计其数的行李被丢失。据国际航空电信协会（SITA）最新数据显示，2018年，航空公司承运的行李数量约43亿件，其中0.06%被错运。

近日，在国际航空运输协会（IATA）第75届年会上，与会成员航空公司一致表决通过了RFID行李跟踪等5项决议。RFID（Radio FreqtJency IdenTIficaTIon，射频识别）被人们视为实时和准确地追踪旅客行李的“黑科技”，再次成为人们讨论的焦点。

进程：

RFID应用“多点开花”

根据IATA年会上达成的决议，航空公司承诺向使用具备RFID嵌体的条形码行李牌转变；使用RFID数据报警，与机场和地面服务商一起协商制定流程，预防错运行李。虽然该决议未设定具体的时间表，但RFID的全球部署工作有望在4年内完成。

众所周知，目前，全球大多数机场和航空公司都使用粘贴性纸质行李牌，正面打印有目的地机场、航班号、旅客姓名等信息，以及与航班信息相对应的条形码。RFID通过无线电波来追踪物体，有极高的灵活性和准确性，准确率远远超过了传统的条形码识别技术。在一次对4万件行李的测试中，装有RFID标签的行李读取准确率高达96.7%。除了能实时追踪行李外，行李全程追踪还能够有效减少行李欺诈行为，及时发现行李偷盗行为，同时还可以加快航班准备速度，减少航班延误。

香港国际机场是率先引入RFID的机场。2008年，在香港国际机场，所有旅客登记柜台都可打印RFID行李标签，航空公司可按各自需要使用。

不过，受技术和成本等因素的限制，过去10年，国内应用RFID技术的机场并不多。相反，航空公司成为RFID技术应用的重要推动力。

以东航为例，从2016年，其就开始了相关的研究和设计工作；2018年，全面测试了RFID打印设备、RFID行李牌、读取设施、后台数据管理平台，以及现场操作流程；自2018年9月起，分别在中联航的上海虹桥—北京南苑、北京南苑—广东佛山航线上，东上航的上海浦东—重庆、上海浦东—美国夏威夷等航线上进行了实际运营航班的双向测试；今年1月28日，又率先在上海虹桥—湖北武汉航线上应用RFID技术，这一消息得到了央视、澎湃新闻等媒体的广泛关注。

不得不说，这些年，RFID技术的广泛应用离不开相关机构的高度重视。IATA第753号决议要求，成员航空公司能够在旅客行李运输的四个关键节点（行李交运、装机、中转、到达）追踪行李，要将追踪到的旅客行李信息在联运航空公司之间进行信息共享以及数据交换。同时，IATA对754决议进行了修订，增加“行李追踪记录”作为依据。在国内，我国民航局在2019年“民航服务质量重点攻坚”专项行动中专门提出研究制定《全民航行李全流程跟踪系统建设指南》，鼓励RFID等技术的推广和应用。

目前，北京大兴国际机场行李系统也计划全面应用RFID技术，共安装了82套RFID识别设备，将有效提高机场和航空公司对行李运输信息的采集率和行李追踪的准确性，实现行李的实时共享和精准定位，让旅客行李“有迹可循”。

舆情：

点赞全程行李追踪“新技能”

如今，越来越多的旅客对接收行李托运通知及相关管理行为表现出浓厚兴趣，“RFID”这一名字也越发频繁地出现在人们的视野中。在网络上，网友们连赞“太高端了”“快递要不要也加上这个功能”“黑科技太新潮了”。

不只是网友，自RFID推出至今，各家媒体也纷纷看好这项技术。今年东航在上海虹桥—武汉航线上应用RFID技术时，当地媒体《武汉晚报》以“像查快递一样查行李”为标题，对东航启用国内首个RFID行李跟踪系统进行了大篇幅的报道。文章提到，能够精准锁定行李运输位置，快速掌握行李动态信息是智能化出行的重要方式，并表示RFID技术为“不会说话的旅客”解锁了一项“新技能”。《中国日报》等媒体则更关注RFID技术应用的效果，“依托后台大数据支持，RFID技术应用成效逐步显现，东航利用系统数据实现了全流程监控，提高了运行效率，行李迟运量同比减少23.76%。通过该技术的应用，航空公司对行李全流程的位置追踪和运输质量管控实现了显著突破。与此同时，新技术应用也为民航‘行李大数据’的共建共享注入了新动力”。

此外，舆情也聚焦了如何在更大程度上推广这项新技术，让更多旅客获益。网友“卡脑壳CANAir”表示，“香港国际机场是较早利用RFID技术管理旅客托运行李的机场，确实很高效。但投入成本高，从长期使用的效果来看，关键是成本是否可控，同时要推进相关关联平台信息的共享”。《华夏时报》与这位网友的观点不谋而合，“RFID技术的实施和现代报文标准的应用须各方通力合作，航空公司、机场和地面服务商应联手满足客户需求”。不少专家也表示，由于机场、航空公司等参与方有着不同的诉求，在同一使用场景下多种设备及系统的并行使用，不仅无法做到数据兼容，更是一种重复投资，因此行李全程跟踪的落地和实施不仅需要技术、流程、设施、设备等方面的一些调整和改进，更需要协调多方进行合作。

点评：

新技术推行需民航系统通力合作

长期以来，行李问题一直是旅客出行中的一大痛点。根据民航局每年的消费者投诉情况，行李投诉仅排在航班问题和票务问题之后。SITA的一项调查显示，在航空旅行所有环节中，行李提取场景保持心情愉悦的旅客数量最少，为75%；如果行李提取时长控制在10分钟或更短时间内，88%的旅客会心情良好；若等候时长达到30分钟以上，保持心情愉悦的旅客人数将骤减至54%。

实际上，航空公司对更加快捷安全的行李处理也有着迫切的需求。在全球范围内，航空公司每年都因行李错拿、破损等问题蒙受巨额经济损失。

在这样的背景下，RFID技术的应用无疑将受到社会的广泛欢迎，因为旅客需要快捷的托运行李方式，以及一切尽在掌握的感觉。这如同在网上购物时，全流程的订单商品追踪不仅可以极大缓解消费者的焦虑，同时也可以让消费者在商品运输发生问题时及时采取行动。以东航为例，旅客可以像查询快递一样，在微信小程序“中国东方航空”中，扫描或输入自己的行李牌号码，就能实时了解托运行李状态，享受高科技带来的便捷、安心服务。

从RFID技术近年来的应用来看，成本数据共享等问题也成为其广泛应用的阻力。例如，在数据方面，信息孤岛是民航业内人士聚焦的难点。从目前来看，航空公司、机场行李系统供应商、离港系统供应商等都只拥有部分行李跟踪数据，互相之间尚未有效完成数据共享。

因此，要加快RFID技术标准的制定进程，为技术的广泛广泛应用打下扎实的基础；要加强机场、航空公司等民航各系统之间的数据共享，推动行业全链条各环节共同参与；要在技术升级上发力，进一步降低技术应用成本，以便在更大程度上推广RFID技术。我们相信，未来，将有更多的机场实现以RFID技术为主的行李全程追踪，更多的旅客将享受到智慧民航带来的舒适便捷的出行体验。（《中国民航报》、中国民航网记者张丰蘩 通讯员马旭辉）

智慧民航助力旅客便捷出行

前不久，笔者接到一个朋友的求助电话，朋友一家人兴高采烈地去国外旅行，到达目的地后却发现行李丢失了。所幸朋友及时联系了航空公司客服，航空公司第二天就把行李送到朋友住的酒店。

实际上，此类“人在囧途”的事情并不鲜见，这种朋友求助电话也不是笔者第一次接到。无一例外的是，不论行李晚到还是丢失，都对当事旅客造成了困扰。

一件行李完成空中之旅需要经过多个环节：在出发地，需要在值机柜台称重量、贴标签，通过传送带进入库房识别归类，再拉至停机坪装入货舱内；飞抵目的地后，需要从货舱卸载下来，运送至旅客到大厅的行李转盘上，等候行李主人认领。正因如此，也会发生贴错标签、识别错误、上错航班、遗漏等情况，RFID技术则可以有效解决这个问题。

RFID技术其实不是新生事物了。它源自上世纪40年代的雷达技术，目前已广泛应用在多个领域。比如，制造领域的生产实时监控和追踪，物流领域的货物追踪和快递，电子支付领域的移动支付，环境监测领域的实时监控和跟踪等方面都能够看到此项技术的身影。经过70多年的发展，RFID已经是较为成熟的技术，用在民航行李追踪领域可谓正当其时。

当然，任何一个新生事物的推广和使用都不会是一蹴而就的。拿行李识别技术来说，如果仅在个别机场投入使用，当托运行李被错误识别，发往没有使用该技术的机场时，未必能及时找到。特别在全球机场、航空公司数量众多的情况下，他们的经济基础、硬件设施各有不同，此项新技术的推广和实施进程也会略有差异。只有推出相应的实施标准和准入方案，让这项技术成为全球民航业的“标配”，才能够发挥实效，更好地为旅客提供服务。

如今，引入新潮科技已成为全球民航业的共识。例如，近日，日本东京成田机场宣布，将引入“颜认证”和“脸部PASS”技术，旅客在办理登机手续时只要录入护照和机票信息并核对无误，后续的行李托运、安全检查、登机口确认等环节，靠“刷脸”就能快速完成，这将极大加快了旅客登机速度。

此外，大数据、云计算等互联网新技术也开始广泛在民航业内应用，打造“互联网+机场”的智慧模式已成为未来世界航空运输企业的发展方向。可以预见的是，更智能、更便捷、更优质的服务是大势所趋。未来，在购票、值机、登机、行李托运等旅客乘机出行的任何一个环节都可能引入新技术。