内容简介：打造“智慧交通”，保障城市高效、安全、智能化运行――51CTO交通行业应用沙龙实录
日前，由51CTO信息化频道CIOAge举办的以“打造'智慧交通'，保障城市高效、安全、智能化运行”为主题的交通行业应用沙龙在京举行。来自 北京轨道交通运营单位 、 北交大轨道交通 科学 与 技术 研究院、 国际卫星地面及交通运输部 规划院、公路研究院 等各交通领域的技术负责人齐聚一堂，展开积极地交流。
不能忽视突发事故的前期预防
北京 某轨道交通 运营 单位信息技术 部 负责人 着重强调 了 最为 人们忽略的 数据中心安全隐患 与预防问题 。他 指出：“ 经验教训证明， 平时我们 多 注重理论 探索 ，但是真的遇到不可抗力的故障导致服务器 、 硬盘损坏，数据大规模丢失时，如何保障核心业务的正常运转，并不简单。”
该负责人 表示 ， 当前大家关注 信息安全、智能出行等 交通领域应用层面的技术和实践 很重要，但 也不能忽视已有 数据 中心 的灾备 ， 特别应重视 突发状况的应急预案。
由此，他从五个方面总结了 应对 突发事故的 一些 经验。
一、 日常制度的建设。 “ 不仅仅在纸面上进行，作为一个IT管理者，每个月都要定期建设、回顾、总结日常制度 ” ；
二、重视基础设施的稳定和安全。 包括 日常过程中文档的记录，机房的出入记录，设备打补丁的记录，更新的记录等等，这些过程 的 文件 记录 都 应 引起足够的重视；
三、ISO27001的风险识别。 “不论做不做ISO7001，都应看一看这套体系， 它能够 帮助我们 规范文档，也是减少风险的 重要依据 之一 “ ；
四、制定预案。重视演练，认真对待，要考虑如果真的发生不可抗力故障，该如何应对才能保障业务不受影响 ；
五、建立热备。 “ 哪怕费用高也需要部署，否则一旦发生突发状况，后果不堪设想。 “
智能 交通 应重视 正确规 划
近几年，中国的一些城市，例如北上广 深一线城市 交通拥挤不堪，而相对二三线城市则人烟稀少。
北交大轨道交通科学与技术研究院执行院长程至诚在讨论中指出：”这是中国交通规划集化的结果，即部分区域的资源被过分集中 。 ”
面对上述问题，他从 路域 经济的 角度 来论述交通轨道对于经济发展的重要性。 他指出，
首先，路 是经济发展的基础。只有建立一些基础设施，才能实现海运、铁运、汽运，包括现在的公铁联运，航空铁路联运等的修建；第二、经济真正繁荣的要素，需要城市与城市之间能够进行资源交换，而这些必须依托于交通运输。
针对如何解决现在 部分 资源 过于 集中的问题，他提出了几点自己的看法 ：
第一、 资源均衡化。均衡化就是把压力、问题等等要均衡分配到不同的城市，而非集中在少数几个城市；第二、资源特性差异化。
最后他指出， 回归理性的准则是政府用交通导向下的发展去做规划。例如，在 北京 八通线的末端布置一个社区，首先把基础设施、轨道交通修好，然后测算路网的承载能力，最后 再 考虑布置 30万人口，还是50万人口 的 社区 规划 。
实现智慧交通，离不开前期的正确规划。同时，也需要密切关注实际道路上的 路标 信息 。因为 后者 是安全同行中，采用 智能识别 技术 的一个核心基础 。 而 目前 的 现状 是，“大多 高速公路上往往密集排列 着很多标识标牌 ，并且标识上反应的信息也很庞杂，这种情况导致驾驶人在行车中根本 就看不过来 。”
路标在交通出行中的重要性
交通运输部公路科学研究院研究员姜明在讨论中谈到：“高速路网上接近30%的事故全都发生在互通立交区。”究竟是什么原因导致互通立交区成为事故的高发路段？
姜明 认为 ， 重要原因之一 就是 是指引系统——路标出了问题。由于指引系统的信息不易辨认，驾驶员在互通立交区会 突然地换道，或者突然地加减速，更甚者是突然地刹车、倒车，这种突然性变动会影响其余车辆的正常运行，进而造成车祸。
近几年，交通运输部门也在积极引进新技术、优化指引信息，以及对 交通安全进行风险评估。
标志和标线的智能识别技术，现如今处于起步的阶段，目前进展缓慢 ， 原因在于： 一是现在中国的标志信息不标准，人很难识别，机器识别难度更大；二是反光、雨雪天气会导致汽车无法识别路标，这些问题阻碍了智能识别在中国的推行。
不过 ， 姜明认为， 未来智能识别 一定 会 是“ 热门” 研究领域 。
交通行业基础网络建设
随着交通行业信息化建设的发展，包括公路、水路、铁路等各条战线的信息化系统以及智能交通的普及，对网络建设的发展提出高安全、高性能的要求。
中国交通通信中心高工 何涛从网络区域划分及容灾和备份两个方向来综合论述 了 高安全、高性能下交通行业基础网络应当如何建设。 他指出，
第一、区域划分。整个网络进行区域划分，就算出了一些故障、风险，也会停留在固定的区域，不会扩散出去 ；
第二、负载分担。基础网络建设中要实现多线路建设，这样能够分担负载；同时，当一条线路或者一个设备坏的时候，能够保证交通系统的业务不受影响 ；
第三、核心数据的放置。 主要包括： 一是租用运营商专线，通过专线产生互联的方式进行访问；二是通过VPN拨号，利用互联网加密专用通道，来实现访问服务器和应用系统的需求 ；
第四、虚拟化。虚拟化是实现容灾的手段，当物理服务器发生了损坏，能立即 将 虚拟化的物理系统自动迁移到另一台物理服务器上，这样不会影响业务的正常访问。
精彩 互动 ：
现阶段，利用信息化技术识别标志很难实现
姜明认为，通过信息化技术去检测，比如3D扫描，或者其他的 影像素材 比对，来识别标志肯定是个手段，但目前很难实现。 原因在于： 首先，标志的自动识别很难完全实现，差错率很高；其次，智能识别设置的条件要求很高，如果在开车途中遇到逆光现象或者雨雪天气等等，就很难正常识别。目前的手段是拍录像之后，通过人工进行审核。
核心数据还是远离公有云
北京某轨道交通运营公司 信息技术主管提 出 ：” 在 轨道交通领域， PIS的数据，涉及到AFC的数据等 他们 目前都会放在专网里。 对于 办公数据是 否 可以租云平台来做， 也 正在评估。但是，如果将一些核心数据放在公有云上，虽然能够节约成本， 可是 这些数据就有可能被厂商拿去做文章，这样很危险。“
通过此次活动，各交通行业领域的专家们就保障城市高效，安全，智能化运行的交流讨论集中在了以下几个方面：第一，基础网络建设要保证高安全、高性能；第二，要做好交通数据的灾备、制定好突发状况的应急预案； 第三、交通行业的核心数据最好不要放在公有云上 ； 第 四 ，交通轨道的建设应回归理性， 决策者理应 用交通导向下的发展去做 城市交通 规划；第 五 ，智能识别技术虽然进展缓慢，但未来，它一定可以在中国推行，到那时，城市 方 能够实现高效、安全、智能化运行。
以上所述就是小编给大家介绍的《打造“智慧交通”，保障城市高效、安全、智能化运行――51CTO交通行业应用沙龙实录》，希望对大家有所帮助，如果大家有任何疑问请给我留言，小编会及时回复大家的。在此也非常感谢大家对 码农网 的支持！
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